Tôi rất vui vì nó tồn tại, bởi vì nó tạo ra rất nhiều nhiệm vụ và sản phẩm tiêu dùng, đến lượt nó, mang lại sự tự do di chuyển cho mọi người trên khắp thế giới . Nhưng ngay cả tôi đã thừa nhận rằng khi kiểm tra các con số, sản xuất xe toàn cầu là một doanh nghiệp bonkers.
Ngành công nghiệp này là khổng lồ, có tổ chức tuyệt vời, hiệu quả cao và ấn tượng sâu sắc. Nhưng cũng có một khía cạnh phi logic không thể tin được đối với trò chơi xây dựng xe hơi.
Quảng cáo – Bài đăng tiếp tục bên dưới
• Sản xuất ô tô Vương quốc Anh giảm xuống trong tháng thứ chín liên tiếp
Ví dụ, tôi biết một quốc gia công nghiệp (Trung Quốc) lớn, giàu có, thô ráp (Trung Quốc), một cách dễ dàng, đã sản xuất gần 24 triệu xe vào năm ngoái. Tuy nhiên, cách Trung Quốc không xa, một quốc gia công nghiệp hóa lớn, giàu có, tinh vi hơn (Úc) đã chế tạo một chiếc xe duy nhất trong cùng thời kỳ.
Từ quan điểm của Trung Quốc, sự chênh lệch thái quá này là tốt. Nhưng những gì các nhà lãnh đạo, công nhân và chính trị gia Aussie làm địa ngục nghĩ rằng họ đang chơi khi họ biến mình từ một quốc gia đã tạo ra 300.000 ô tô mỗi năm vào năm 2008 thành một nhà sản xuất ngày nay? Nếu những nơi như Bangladesh (24.000 xe hàng năm), Ai Cập (19.500), Iran (851.000) và Pakistan (230.000) có thể làm chủ nghệ thuật xây dựng xe hơi, thì Úc cũng có thể.
Liên Xô trước đây chỉ định bao gồm Belarus (10.941) Kazakhstan (30.016), Ukraine (5.660) và Uzbekistan (220.667) . Tốt trên Em, tôi nói.